物流配送中（zhōng）心在（zài）运转过程中，必须努力（lì）为客户探索降（jiàng）低成本的（de）道路（lù），在（zài）进行（háng）配（pèi）送活动时，力求流程成（chéng）本的最小化。

配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个（gè）要素，具（jù）有与大（dà）型（xíng）物流活动相一致的地方。它与物流只有大与小（xiǎo）的关（guān）系，两者本质（zhì）是（shì）一样的。物流配送中（zhōng）心在运转过程中，必须（xū）努（nǔ）力为客户（hù）探索降低成（chéng）本的（de）道（dào）路，在进行配送活动（dòng）时，力（lì）求（qiú）流程成本（běn）的最小（xiǎo）化。配送流程的优（yōu）化不单单是企（qǐ）业降（jiàng）低成本的（de）需求，而且是中国整个物流产业发（fā）展的关键。适合中国的配送流程优化模（mó）型（xíng）以（yǐ）及做法一旦得（dé）到突破（pò），将对我国整（zhěng）个物流产业产生巨大的改（gǎi）进效果，同时对促进我（wǒ）国经济的良好（hǎo）发展起着（zhe）举足轻重（chóng）的作用。

    如何优化（huà）配（pèi）送流程，提高配送效率始终是困扰物流（liú）企业（yè）的一个问题。传统（tǒng）的最小费用、最大流线型（xíng）数学模（mó）型（xíng）在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一（yī）个（gè）理（lǐ）论思考（kǎo）的依据。实践中很多不（bú）确（què）定因素使得（dé）传统理论在实际作业活动中的（de）灵活（huó）性（xìng）降低（dī）。因此，笔者（zhě）在传（chuán）统数（shù）学理论的基础上（shàng），结合（hé）自己目前（qián）从事的物流配送作业，在（zài）此，对物（wù）流配送中心的实际（jì）运作环节的做（zuò）法做（zuò）一（yī）个大概的介绍。

    进货环节（jiē）

    进货环节也称（chēng）为备货环节（jiē），即是准备（bèi）配送（sòng）商品的系（xì）列活（huó）动。它是配（pèi）送中心（xīn）运转的基础（chǔ）环节。一般来说（shuō），在我国现（xiàn）在的实际物流（liú）活动中（zhōng），备货是经销（xiāo）商（shāng）自己完成（chéng）的（de）。在物流专业化的情（qíng）况下，基本上有两种模（mó）式：第一种模式是提供配（pèi）送服务（wù）的（de）第三方物流企业（yè）直接承（chéng）担（dān）备货（huò）责任，主要（yào）通过（guò）向生产企（qǐ）业、经（jīng）销企业订货或购（gòu）货来完成。第二（èr）种模式（shì）是物流、商流两者相（xiàng）分离（lí）的模式，订货、购货等工作通（tōng）常白货主自己去完（wán）成，配送中心（xīn）只负责进（jìn）货、理货（huò）等工（gōng）作，货物所有权属于（yú）货主。进货环节需要考虑的是（shì）进货时间控制在谁的手中，是（shì）货（huò）主还是配送（sòng）中心？如（rú）果是货主，配送中心就得24小时（shí）值班，因为货主随时都可（kě）能进货（huò）。如果是配（pèi）送（sòng）中心，那（nà）预（yù）约时（shí）间（jiān）就变得非常重要了。提（tí）前（qián）一到两天预约（yuē）是欧美（měi）、日本（běn）成熟物流配送之如何（hé）优化配送（sòng）流程（chéng）。

    物流的配（pèi）送（sòng）中心的必经手续，不（bú）预约，配送中心（xīn）就不受（shòu）理，因为（wéi）那样（yàng）就打（dǎ）乱了配送中（zhōng）心的计（jì）划。但是在我国，由于很多企业管理（lǐ）人员没有理解物流理论，不（bú）明白（bái）物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的（de）不理解。作为（wéi）物流配送中心的进货（huò）环节（jiē）经（jīng）过预（yù）约（yuē）、验收（shōu）、交接单等详细操作，改进了传统物流（liú）进货流程的单据不齐（qí）全、时间不确定、仓库操（cāo）作凌乱的现（xiàn）象（xiàng），实现了传统流程的（de）部分优（yōu）化，能够满足（zú）配送中心运转和客户的（de）要求。从可以看（kàn）到，新产业物流配送中心在进（jìn）货流（liú）程中有效把物（wù）流和信息流统一，形成（chéng）一个同（tóng）步环（huán）节。

    仓储环节

    仓储环节是进货活动的延续（xù）。在（zài）配送中（zhōng）心的活动中，仓储有两种形式：一种是暂时储存，另一种是储备形态。一般来说（shuō），暂时储存形态仅仅适用于周转率大的商品，今天进仓明（míng）天出货的商品最（zuì）适（shì）合于利用仓库首层暂存区放置。储备是基（jī）于安（ān）全库存的考虑，按照一定（dìng）时期配送活动要求（qiú）和到货周期（qī）有计划地确定（dìng）的能够使配送活动持续进行的库存数量和形式。储备形（xíng）态则适用于在（zài）仓库存放一定（dìng）时期的商品，一般放在货架上（shàng）。物流配送（sòng）中（zhōng）心在仓（cāng）储环节的优（yōu）化实践（jiàn）主（zhǔ）要体现在货位管（guǎn）理上，通过物流信息系统自（zì）主选择货位，简便快速地（dì）确定货物存放的（de）详细地址。货位管理提供一个静态货位、动态商品的储存模式。货位与货物（wù）互为关（guān）联，易于寻找，大大降低了盘点（diǎn）、分拣（jiǎn）、搬运（yùn）等仓库（kù）作业时间，提高了效率。仓管员从拿（ná）到分拣单到（dào）货物装到车辆上所花（huā）费的时间仅为（wéi）25—35分钟。盘点作业（yè）实行定位（wèi）定码的创（chuàng）新盘点法。分拣作业的（de）优化（huà）主要采用数字分拣系统，实现自动化和（hé）人工相结合（hé）的（de）新思路。物（wù）流配送（sòng）中心（xīn）在整个仓储管理和作（zuò）业过（guò）程中，需做到（dào）仓（cāng）库规范化操作，每个岗位的（de）员工都清楚（chǔ）自己做什么？怎么做？应该遵循什么步骤去做？由此看来，仓（cāng）储环（huán）节的优化效果还是可（kě）以的。

    目进环节

    配送是配送中心的（de）核心环节（jiē）。国外（wài）配送中心（xīn）必（bì）须按照配送合理（lǐ）化的要求，在全面计划的（de）基础上（shàng）制定科学的、距（jù）离较短的货运（yùn）路线，选择经（jīng）济（jì）、迅速（sù）、安全的运输方式和选用适宜的（de）运输工（gōng）具。物流（liú）配送（sòng）中心在安排每次出（chū）车时，按照物流线性规划和排（pái）队（duì）论（lùn）的运筹模型，满足配载的要求。物流配送中心在城市配送过（guò）程中，能（néng）够（gòu）在适应现阶段我国的配送情（qíng）况（kuàng）下，对单纯（chún）送货进行了改进（jìn），比如（rú），制单员在每次制单时，运用配送路线模型确定路线。只要输进（jìn）去有哪几个点（diǎn），每个（gè）点需（xū）要送货（huò）的（de）数量，模型就会自动选出几条路线，让调度（dù）人员根（gēn）据（jù）当时市内的交通（tōng）流来灵（líng）活选（xuǎn）择。从而确定（dìng）了配送点的分区划分（fèn），路线的安（ān）排，大大缩短了花在路上的（de）配送时间。送货单上（shàng）有客户的详细地址和联系（xì）电话，配送（sòng）司机到达客（kè）户所属区域（yù）后很（hěn）容易通（tōng）过电话找（zhǎo）到零售商营业仓（cāng）库。运输（shū）调度的合理性（xìng），尽（jìn）可能不安排（pái）送货跨度（dù）很（hěn）大（dà）的车次。相对于国外自动化程度很高的配送中心和交通很便利的城市来说，这些（xiē）做法虽然不是其（qí）核心内容（róng），但是在中（zhōng）国这种物流环境下，这（zhè）已经提高配送效率（lǜ）了。高效的配（pèi）送需（xū）要的是在配送调（diào）度和配送运输、交货等（děng）具体（tǐ）操作的整合优化。

    在专业化分工越来越细的经济环境下，物流配送流程（chéng）优化的发展方向（xiàng）将趋（qū）向（xiàng）于利（lì）用集成供应链来（lái）达到配送流（liú）程的上中下（xià）游的连贯性以及（jí）降（jiàng）低各相关（guān）企业的物流成本，其中包（bāo）括第三方（fāng）物流企业（yè）的配（pèi）送成本。国内的一（yī）些配送（sòng）中心或物流公司已经开始这方面的（de）研究（jiū）。

    规范的流程产生熟练的操作，熟练的（de）操作产生了效率（lǜ）对于一个物流（liú）公（gōng）司的发展，规范化的流程和操作是很（hěn）重要的。国外物流公司（sī）对中（zhōng）国物（wù）流市场的（de）看（kàn）好将会导致（zhì）物流市（shì）场的（de）激（jī）烈竞争，我国物流企业（yè）需要不断探索物流配（pèi）送流程的优化，提（tí）高企业的（de）核（hé）心竞争（zhēng）力。